Hallo zusammen,

in diesem Beitrag möchte ich euch an meinen Erfahrungen zum Nine Dual teilhaben lassen und auch gern andere dazu einladen, ihre Erfahrungen oder Verbesserungen zu teilen.
Vorweg, eigentlich war als erster E-Scooter bei mir der Elite X geplant. Jedoch ging ich bereits davor davon aus, dass dann die Familie bestimmt "Blut leckt" und außerdem sind touren zu Zweit doch immer schöner.
Aufgrund der Lieferprobleme wurde also kurzerhand die Reihenfolge geändert und ich bin nach Lindau zu Mikrofahrzeuge gefahren, die hatte noch einen Nine Dual vorrätig.
Mir war aufgrund meiner Region wichtig, eine möglichst vernünftige Steigleistung u haben, und da die Wege hier auch nicht immer so toll sind, war die Kombination aus, Vollfederung, Offroad-Reifen und Dual-Motor für mich perfekt.
Reichweite sollten es eigentlich 40-50 km sein. Na ja der Hersteller verspricht ja 70km. Ich ging hier bei mir aber eher von max. 45 km aus. Eher weniger.

Nun wurde es also der Nine Dual. Versicherungskennzeichen organisiert und am nächsten Tag dann eine Testfahrt gemacht.

Unwucht
Hierbei ist mir speziell bei Belastung oder Linkskurven so ein Schleifendes klacken aufgefallen. Ich konnte hier jedoch nur eine Unwucht feststellen. Also Reifen ausgebaut, neu eingesetzt, erneut getestet. Geräusch war immer noch da, jetzt auch mit einem leichten Schleifen der Bremse. Lösung war, wie im Stream von Michael herausgefunden wurde, vermutlich eine Kombination aus kleinen Noppen (neue Reifen) auf der Innenseite, sowie einem Reifen, der nicht ganz auf der Felge sitzt. Also Noppen abgeknipst, Problem bestand weiter. Luft abgelassen, den Reifen geknetet, hierbei sollte er dann in die richtige Position springen. Stück für Stück jeweils 0,5 Bar Luft füllen und wieder kneten. Nun war das Schleifen verschwunden.
Falls es sich jemand anhören möchte, ich habe es aktuell noch auf dem NAS. Videos auf dem NAS

Im Leerlauf und beim normalen Fahren war das Klacken inzwischen weg. Bei staken Linkskurven ist das Problem jedoch noch aufgetreten. Im Internet hatte ich noch gelesen, dass z.t extrem viele Unterlegscheiben am Bremssattel verwendet wurden und man hier ggf. welche entfernen soll, damit die Bremsen ordentlich funktionieren. An der hinteren Bremse hatte ich 1 vorn und 2 hinten am Sattel. Hier habe ich um ehrlich zu sein Trial-and-Error betrieben. Erst alle entfernt, dann schleift die Bremse am Motor, 2 nach vorne, dann schleift es am Reifen. Letztlich habe ich die vordere Scheibe entfern und hinten eine halb so dicke hinzugefügt. Nun schleift nichts mehr und ich habe etwas mehr Platz zu Reifen, sodass auch bei Linkskurven nichts zu hören ist.


Blinker
Ein weiteres Problem war ein Blinker, der scheinbar herausgezogen war. Es sah für mich so aus, als ob dieser einfach auf einem Gummi sitzt und hier überdehnt wurde. Ich hoffe auf den Bildern lässt es sich besser erkennen.

IMG_4536 4.JPG - Bild entfernt (keine Rechte). IMG_4537 4.JPG - Bild entfernt (keine Rechte). IMG_4538 4.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Allerdings wollte dieser ums verrecken nicht wieder hereingedrückt werden. Hatte es mit etwas Seifenlauge (Spülmittel und Wasser). Hierbei natürlich aufpassen. Nur anfeuchten, schließlich ist es Elektronik. Mit dem Schraubenziehen nachdrücken half auch nicht.
Hier hat mir letztlich die Kombination aus einem Beitrag von "fjanowsky" und meinen versuchen zum Erfolg geführt.

Zitat von fjanowsky im Beitrag Dual Nine

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Ich hatte mal ein Blinker Problem und das ließ sich lösen, indem ich den Blinker in die richtige Position gedrückt hatte und so dann 2 Tage mit einer Schraubzwinge fixiert hatte.

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Hier noch als kurzer Nachtrag Bilder und Ergänzungen zu meinem ersten Post.

Ausrichten des Bremssattels
Ich hoffe man kann hier die angepassten Unterlegscheiben ein wenig erkennen. Hier wurde vorne eine Schiebe entfernt und hinten eine dünnen hinzugefügt.

IMG_4713.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Einstellen der Bremse
Vorweg es gibt hierzu natürlich auch Spezialwerkzeug und ein bekannter von mir schwört darauf den Sattel von Hand auszurichten und festzuschrauben. Ich gehe hier eigentlich immer recht pragmatisch vor.

Step 1. Ich schraube den Bremssattel an den beiden Schrauben etwas los (1-2 Umdrehungen)

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Step 2. Anschließend teste ich, ob er beweglich ist und ob er ggf. gereinigt werden muss. Hier eignet sich Bremsenreiniger. Das Öl für die bessere Beweglichkeit an der Bremse nichts zu suchen hat, versteht sich von selbst.

Step 3. Ich drücke ihn Richtung Halterung nach unten. Nun ziehe ich den Bremsgriff und halte diesen fest. Bei gedrücktem Bremsgriff ziehe ich die Schrauben im Wechsel jeweils wieder fest.

Step 4. Falls ich irgendwie mit den Fingen an die Bremsscheibe gekommen bin, reinige ich diese mit einem Tuch und Bremsenreiniger.

Blinker

Zitat

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Ich habe den Schraubstock so angesetzt, dass er den Blinker auf der geschlossenen Seite (die ohne Vertiefung) reinquetscht. Anschließend habe ich noch mit einem Schraubenzieher die andere Seite nachgedrückt. Nicht unerwähnt lassen möchte ich, dass es jetzt auch ein paar Grad wärmer war

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Hier das nachher Bild

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P.S. die Bilder sind alles im nachhinein nach meinem Reichweitentest entstanden. ;-)

So nun noch der versprochene Beitrag zu den Optimierungen:

Zitat

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Optimierungen
Morgen folgt noch ein Beitrag zum Seitenständer, wobei dies noch nicht 100% abgeschlossen ist. Probleme:
1. Er steht zu grade (noch offen)
2. man kommt beim Ausklappen des Ständers leicht ans Motorkabel und trennt dieses ggf. sogar. (gelöst, hierzu kommt noch ein Beitrag)

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Bezüglich er steht zu grade, vielleicht kann mir jemand einen passenden Ständer empfehlen. Er sollte ca. 1 cm kürzer sein als das Original, möglichst massiv, aber auch nicht klappern.

Bezüglich der Kabelführung muss man sich echt fragen, wie tief der Konstrukteur vor der Planung ins Glas geschaut hat. Im Original liegt der Ständer direkt an der Leitung an. Hatte leider kein Bild mehr von davor, habe mich daher bei Michael im Video (Seitenständer wechseln bedient. Im Resultat sieht man dann aber auch den Unterschied. Auch hier habe ich versäumt beim Umbau Bilder zu machen, ich denke mit den nachher Bildern wird es aber auch klar.

Vorher:
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Vorweg die Idee entstammt nicht von mir, habe Sie in anderen Beiträgen gesehen. Was wird benötigt:
- Passender Imbus fürs Deck und für die Seitenblenden.
- Kreuzschraubenzieher
- Ein Kabelbinder
- Ggf. Spiralschlauch als zusätzlicher Schutz. Habe mich für diesen von Amazon entschieden.

Ziel ist es, das Kabel hochzubinden. Hierzu nutzt man den Montagepunkt des Bremssattels. Hier bindet man das Kabel vom Motor mit einem Kabelbinder hoch. So entstehen ca. 3-4 cm Abstand zwischen Kabel und Ständer.

Zunächst habe das Motorkabel getrennt und versucht das Kabel vorsichtig nachzuziehen. Vorabinfo, das funktioniert nicht. Als Nächstes habe ich nun das Deck abgeschraubt. Dies ist absolut einfach, ein Elektroschrauber beschleunigt das ganze natürlich ungemein.
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Hier habe ich dann festgestellt, dass ich das Kabel so nicht geschoben bekomme, also habe ich die seitlichen Blenden entfernt. So kann das Kabel prima durchgezogen werden. Bei der Hinteren Blende ist noch eine Schraube unter der Deckabdeckung von oben geschraubt (Kreuz)
IMG_4710.JPG - Bild entfernt (keine Rechte) IMG_4709.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Ggf. muss hier ein Kabelbinder, der Motor und Blinker hinten verbindet bei mir war dieser nicht so fest, sodass ich ihn verschieben konnte. Als Nächstes wird das Kabelende vom Motor mit Kabelbinder am Bremssattel montiert (siehe Endbild). Anschließend das Kabel so weit verlängern, dass man es ohne Zug wieder zusammenstecken kann. Ggf kann man hier noch weitere Kabelbinder für die Fixierung nutzen. Bevor man nun beginnt, alles wieder zusammenzubauen, sollte man einen kurzen Funktionstest machen. Beim Zusammenbau Beachten:
- Kabel hintere Abdeckung wieder in die Führungen legen.
- Beim Anschrauben des Decks aufpassen, dass die Kontrollerkabel wieder passen und die Dichtung nicht verrutscht ist.

Zum Abschluss habe ich dann noch als Schutz ein Spiralkabel hinten um das Kabel gelegt.
IMG_4575 2.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Nun kann der Ständer auch ohne Bedenken genutzt werden. Wenn man sich hier das Bild mit geradem Kabel vorstellt, wird das Ursprungsproblem auch schnell klar.

So nun noch ein Thema zur Sicherheit des Scooters. Vorweg, der beste Schutz gegen Diebstahl ist natürlich, den Scooter im Auge zu behalten oder an einem sicheren Platz abzustellen. Anschließend kommt das Thema Schloss, auch hier scheiden sich die Geiste. Nehme ich ein Handschellen schloss, eine Kette, ein Faltschloss, ein Bügelschloss um es anzubinden. Nutze ich ein Bremsscheibenschloss, ggf. mit Alarm.

Ich möchte mich jetzt auf die Passive Sicherheit (das gute Gefühl beziehen) Sicher wäre auch ein GPS Tracker möglich, dieser ist aber in der Regel mit laufenden Kosten verbunden zudem verbrauchen die Geräte häufig auch noch relativ viel Strom und kosten auch einiges. Eine Gute alternative kann hier ein AirTag oder etwas Vergleichbares sein. Vorteil bei Appleprodukten ist hier die Verwendung. Diese Tags haben kein eigenes GPS, sondern bauen Ihre Verbindung über Geräte in der Nähe auf. Wichtig, so ein Airtag ist auch nicht für eine live Verfolgung gedacht, sondern aktualisiert nur regelmäßig (sofern ein Gerät in der Nähe ist) den Standort.

Diese AirTags sind gemessen an einem GPS-Tracker recht günstig, funktionieren alleine und haben eine lange Batterielaufzeit von 1 bis 2 Jahren. Das Koppeln mit dem Handy ist in der Regel kein Problem. Es muss auch nicht immer das Original sein.
Ich habe z.B. mit den Geräten von ATUVOS gute Erfahrungen gemacht, sie sind auch bedingt Wasser geschützt, und Kosten z.b. im 4er Pack grade mal 15 €.

Es bleibt nur noch das Problem, wo "verstecke" ich das Gerät. Letztlich sollte es einem potenziellen Dieb ja nicht gleich auffallen. Allerdings sollte man zum Tausch der Batterie selbst noch möglichst einfach dran kommen.

Hier einige Ideen:

Der Klassiker - unter dem Deck - Nachteil viele Schrauben beim Batterietausch (je nach Modell)
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Unter der Fussablage mit Schwarzen Klebe Tape - ggf. auffällig
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Je nach Platz wäre auch noch das Schutzblech eine Idee, hier ist aber die Frage wie viel Platz vorhanden ist, zudem verdreckt es hier natürlich schnell
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Eine Idee ist auch ein Hohlraum in der Verkleidung:
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Fehlen dürfen natürlich auch nicht Optionen, die käuflich zu erwerben sind:

- Unter dem Flaschenhalter / Schlosshalter
- In einem Reflektor
- In der Klingel
- Im Handyhalter
- In kleinen Boxen die man mit Kabelbinder dann an einer passende Stelle montiert.

Wie gesagt dies sollen einfach nur Ideen sein. Je nach dem ob man z.B. ein andere Modell von AirTag verwendet gibt es ggf. auch weniger Optionen. Dies sollte man sich dann vorher überlegen.
Hoffe dies hilft bei der Ideenfindung. Wo meiner nun gelandet ist oder ob es nachher evtl. sogar mehrere sind verrate ich nicht ;-)

Liebe Grüße

So heute noch mal ein wenig gefahren, konnte mittlerweile alles abstellen. Spiegel kommt noch, dann gibt es noch mal Bilder.

Konnte den Nine bisher hier noch ein wenig mit Steigungen versorgen. Leider habe ich noch nichts gefunden was die Steigungen wirklich anzeigt. Komoot kann ich hier nicht wirklich tauen. Hier gibt es einige stellen wo keine Steigung angezeigt wird.
Nun auf jeden Fall ging es heute Mittag auf wenigen Metern in einer Kurve ca. 30m hoch. Hat der Nine mit ca. 120kg Zuladung mit min 11 Km/h geschafft. Hier ein Google Screenshot und zwei Bilder.
Bin hier mal auf den Elite X gespannt.

Google:
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Und zwei Bilder von der Stelle:
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Jetzt kann man erst wirklich verstehen, wenn es immer heißt auf den Bildern sieht es nicht so steil aus. ;-)